Drejtuesit e JetBlue Airways janë përpjekur të qetësojnë investitorët pasi aksionet e linjës ajrore ranë në nivelin më të ulët historik, pas një raporti se mbajtësit e obligacioneve kishin angazhuar këshilltarë për ristrukturim. "Nuk kemi asnjë synim, asnjë plan për të falimentuar. Nuk jemi të angazhuar me asnjë kompani ristrukturimi," u shpreh drejtoresha ekzekutive Joanna Geraghty në një intervistë për CNBC muajin e kaluar.
Aksionet janë rikuperuar dhe janë rritur me 40% deri më tani këtë muaj që nga mbyllja e së martës.
Geraghty ka deklaruar se kompania është e përqendruar te plani i saj i rimëkëmbjes. Një pjesë e madhe e kësaj strategjie është basti i linjës ajrore mbi rritjen e kërkesës për udhëtimet premium, për ta bërë atë sërish fitimprurëse. Ajo do të nisë kapitullin e ardhshëm të këtij angazhimi të mërkurën, kur do të zbulojë ulëset e reja të klasit të parë vendor në bazën e saj në Aeroportin Ndërkombëtar John F. Kennedy.
Ndiqni transmetimin në orën 10:50 të mëngjesit (koha ET) ndërsa CEO i JetBlue, Joanna Geraghty, i bashkohet CNBC TV për të diskutuar synimin e kompanisë për t'u kthyer te fitimet. Shikojeni në kohë reale në CNBC+ ose në transmetimin e CNBC Pro.
JetBlue njoftoi se do të ofrojë një klas të parë vendor — BlueFirst — në dhjetor 2024 dhe planifikon të fillojë fluturimet me avionët që kanë ulëset e reja dhe produktin e plotë në bord muajin e ardhshëm. Përshtatjet do të vazhdojnë gjatë vitit 2027, i tha Geraghty CNBC-së në fund të muajit të kaluar.
BlueFirst ndryshon nga klasa e biznesit me ulëse që shtrihen plotësisht dhe për distanca më të gjjata, Mint, të cilën JetBlue e ofron në linjat transkontinentale dhe evropiane. Transportuesi planifikon të ofrojë BlueFirst në fluturimet në itinerare popullore pushimesh në të gjithë Florida-n dhe Karaibet.
Linja ajrore nga New York-u raportoi fitim për herë të fundit në vitin 2019, përpara pandemisë. JetBlue po llogarit se kërkesa e qëndrueshme për udhëtime, veçanërisht për ulëse më të gjera, do të ndihmojë në nxitjen e planit të saj të rimëkëmbjes, i cili synon ta çojë transportuesin drejt një fitimi operativ vitin e ardhshëm dhe 1 dollar fitim të korrigjuar për aksion në vitin 2028.
Kompania raportoi se e mbylli tremujorin e tretë me 2.2 miliardë dollarë likuiditet dhe se baza e saj e Aseteve të lira (të pambështetura në garanci) është tashmë 7 miliardë dollarë, duke përfshirë 2.8 miliardë dollarë në avionë dhe motorë.
JetBlue kishte një borxh total prej 8.4 miliardë dollarësh që nga 30 shtatori, tha transportuesi në dosjen e tij të të ardhurave.
Geraghty i tha CNBC-së muajin e kaluar se ekziston një "shkëputje themelore midis narrativës në tregun e obligacioneve dhe asaj që rezultatet tona financiare dëshmojnë në të vërtetë."
Kur u pyet muajin e kaluar nëse vëmendja e JetBlue për mbajtjen e ulët të shpenzimeve përfshin pushime nga puna, shkurtime apo pagesa largimi, Geraghty u përgjigj "absolutisht jo."
Aksionet e JetBlue janë ende në rënie me 12% deri më tani këtë vit. Deutsche Bank e përmirësoi vlerësimin për linjën ajrore javën e kaluar, duke përmendur rritjen konservatore të linjave ajrore dhe një fokus te fitimet në krahasim me mbushjen e avionëve.
Linjat ajrore, të mëdha e të vogla, po nxitojnë të pajisin kabinat e tyre me opsione ulësesh më të gjera dhe më të shtrenjta për të ndihmuar në mbulimin e kostove gjithnjë e më të larta, nga karburanti i avionëve te puna dhe tarifat e funksionimit të aeroportit.
Për shembull, një biletë në ulëset e reja të klasit të parë me mbështetëse të rehatshme të JetBlue midis Aeroportit Kennedy dhe Aeroportit Ndërkombëtar Fort Lauderdale-Hollywood në Florida po kushton 847 dollarë vajtje-ardhje në javën e parë të marsit, ndërsa ekonomiku standard është 446 dollarë.
Të martën, linja ajrore me kosto të ulët Frontier Airlines gjithashtu zbuloi ulëset e saj të reja të klasit të parë, të cilat do të zënë dy rreshtat e parë, dhe tha se do të pajisë flotën e saj Airbus me ulëse premium që kanë hapësirë shtesë për këmbët dhe korrent në ulëse përgjatë rreshtit të tetë. Transportuesi do të heqë një rresht ulësesh në avionët e tij për t'i përshtatur ato më të shtrenjtat, i tha në një intervistë Drejtori i Marketingut Bobby Schroeter për CNBC.
